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李斌:特斯拉降价是只值这么多 蔚来聚焦主流高端市场

时间: 2021-01-11 07:22:58 | 来源: 澎湃新闻 | 阅读: 74次

美股100分时图

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记者 崔珠珠

“蔚来和特斯拉的产品没有那么大的竞争,我们ES6是真真正正的SUV,无论从底盘的设计,还是从空间、外型、运用的场景等各方面来讲,我们是真的依照SUV去设计的。市场角度来讲,大家更多把Model Y归到SUV,我觉得它是Model 3 GT(高功能奢华旅游车),就Model 3的变胖版。”

1月10日,在蔚来媒体沟通会上被问及特斯拉国产Model Y的价钱能够会对蔚来目前的SUV有一个直接的冲击时,蔚来开创人、董事长、CEO李斌在承受磅礴旧事在内的媒体采访时作出如上表述。

关于如何看蔚来产品定价高于特斯拉、特斯拉和蔚来的关系、马斯克口中特斯拉最大竞争者能够来自中国能否所指蔚来、蔚来新车订单如何等一系列成绩,李斌及蔚来结合开创人兼总裁秦力洪逐个作出回应。

特斯拉不是真的降价,是原本就只值这么多

国产Model Y开售后,外界有声响质疑蔚来产品定价高于特斯拉,这一价钱过高应该降价。

对此,李斌表示特斯拉不断是按本钱定价的逻辑,本钱下降价钱就下降。但是也要留意到特斯拉销售一万台车时就20%的毛利率,不断到如今毛利率还是超20%。这也意味着特斯拉降价不是真的降价,是原本就只值这么多。

作为中国造车新权力的佼佼者,蔚来过来一年的销量和股价都大幅下跌,也越来越多地被外界拿来和特斯拉相提并论。

李斌表示,特斯拉是一个十分好的公司,有很多中央值得学习,它对推进电动车普及有很大的作用。他以为拿特斯拉和别的公司做比拟时还是要比全貌,不是复杂地比外表上的东西。特斯拉选择的路挺好,它就依照这个路走。蔚来有本人的路,这条路也挺好。他称在电动汽车市场份额没有超越50%的相当长的工夫之内,蔚来最次要的竞争对手都是汽油车。蔚来做的是要让买异样价位汽油车的用户转换到买蔚来的电动汽车。

“并不是每一个公司都要推出每团体都买得起的车,其实特斯拉也做不到。真正从廉价的角度讲,五菱宏光的MINI EV挺好的,我觉得他们也是在他们的细分市场做努力。

我们针对不同的消费群体,我们聚焦的就是宝马、奔跑、奥迪这些主流高端市场

。你不克不及让五星级酒店都依照连锁经济酒店去考虑成绩,这是不合错误的,大家不在一个频道上,我们就看买车的用户他们满不称心。不同的品牌,不同的公司的定位是不一样的。”李斌说。

蔚来结合开创人兼总裁秦力洪补充表示,特斯拉是要做电动化时代的福特,蔚来是要做电动化时代的BBA(奔跑、宝马、奥迪),并且是来自于中国的、在全世界具有竞争力的高端汽车品牌,这是蔚来的使命。“我们外部从公司成立第一天,甚至公司成立之前就不断在谈这个事,历来没变过。”

特斯拉最大竞争者能够来自中国是汽车行业的坏事

近日,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在承受采访时表示特斯拉最大竞争者能够来自中国。

在被问及这个竞争者能否所指为蔚来时,秦力洪表示,中国早就成为第一消费大国、制造大国,在比来才被提到有竞争的思索,这是我们应该反思的成绩。他以为中国不但是汽车,能够更多的行业失掉全球顶级玩家的关注和注重是坏事也在道理之中。

秦力洪称,目前新动力汽车在市场上的占比还很低,将来开展空间十分大,预测往年的新动力汽车市场还是会进一步地稳健开展。他假定新动力汽车占有率接上去每年以3-5个百分点的速度增长,而中国市场汽车总量是波动的,这样蔚来看到的时机十分大。“我们将来的目的很复杂,比市场的均匀速度略快一些。我们作为一个新公司投入这么大,在研发和效劳上,也理应比他人快那么一点点。从这么看上去2021年我们充溢了决心。”

未呈现订单退订潮、ET7发布后蔚来订单零碎长久瘫痪

1月1日,特斯拉国产中型纯电SUV Model Y正式出售,长续航版与Performance高功能版售价辨别为33.99万元和36.99万元,较之行进口版的价钱辨别降低14.81万元和16.51万元。随后有网络音讯称,特斯拉国产Model Y开售招致蔚来惨遭大规模退单,蔚来官网甚至一度因而瘫痪。

对此,秦力洪于1月3日曾表示蔚来的订单在添加,很波动。此次采访,他再次回应称蔚来没有呈现订单退订潮,公司的订单很波动。“我们以后最大的压力是交车工夫比拟慢,要8-12周。尤其是去年4月份上的ES8十分波动,这是超出我们预期的,也十分成功。蔚来还挺好的。”

1月9日,蔚来发布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7,搭载150kWh(千瓦时)固态电池包NEDC续航超1000公里。该车型补助前起售价为44.8万元,估计于2022年第一季度开启交付。

关于ET7目前的订单状况,秦力洪表示ET7发布后,蔚来App订单零碎一度长久瘫痪,差不多十来分钟后才恢复。“事先一度的霎时迸发量还是很大的。可以看到ET7还是比拟受欢送的,但是详细的订双数字我们是历来不发布的。”

ET7标配搭载蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),还装备新发布的超感零碎Aquila、超算平台Adam。前述零碎仅硬件本钱就相当昂扬,也因而有人质疑ET7定价过低或会影响毛利率。

对此,李斌表示,蔚来不断都不是高毛利率的公司,ET7的规模曾经下去,此外蔚来消费制造的分摊及供给链更敌对,所以ET7会有合理的毛利率,总体下去说不会影响蔚来整个公司的财务表示。

马斯克对L5级自动驾驶没有真正了解清楚

近日,马斯克曾表示2021年特斯拉100%有决心能到达L5级自动驾驶。

在被问及蔚来NAD在自动驾驶级别上详细的规划及ET7交付时估计可以到达什么阶段的自动驾驶时,李斌表示,马斯克对这个事情(L5级自动驾驶)并没有真正了解清楚。

李斌称蔚来其实不如此分自动驾驶的阶段,他以为自动驾驶真正重要的是每个用户究竟能束缚多少工夫、增加多少变乱。不外不论是节省工夫还是增加变乱,都不是100%的。

“举个例子,比方说我有司机,我的司机也不是100%地帮我开车的,比方说病了、家里有事,这就不是100%,他也没法做到24小时,你这样去了解逻辑就很清楚了。我是有一个司机,但是我很清楚地通知你如今是我在开,但是不克不及说全场景、全天候、风雪无阻,我做不到。我希望大家了解这个逻辑,它不是0和1的关系,是一个不时接近100%的进程。我们看一个公司还是要看它做了什么,不是看说了什么,我们其实对这种要求也一样,我们能做到的就会去做。”李斌说。

1月2日,李斌颁布发表蔚来自动驾驶技术NAD的完好功用将采用按月订阅形式提供效劳,即ADaaS(AD as a Service),效劳费为每月680元。而特斯拉完全自动驾驶(FSD)软件则采用买断式付费,目前其中国售价高达6.4万元人民币,美国区售价为1万美元。

关于NAD定价面前的逻辑,李斌引见称NAD依赖的才能一定必需是车到云端数据的不时退化才能的完好闭环,它和我们明天说的Cloud逻辑分歧。而目前NIO Power及别的辅佐驾驶还只是依托于车自身功用的一局部,并没有完全树立起完好的闭环,所以用订阅费的形式是更合理的,需求的时分就守旧。

李斌表示NAD更多是真正的效劳,所以没有买断的方式。采用买断的方式,第一无法定价,第二也不契合用户的需求。“假如从我的角度来讲,我觉得我们每一个ET7的用户必然都会用NAD,有需求就会用,假如没有需求不必也很正常。我觉得本钱不断都不是我们做定价最重要的点,最重要的还是用户价值。”

新闻标题: 李斌:特斯拉降价是只值这么多 蔚来聚焦主流高端市场
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